Honda Civic Type-R
Honda Civic Type-R combină personalitatea și caracterul practic. Designul îndrăzneț, un interior unic, împreună cu virtuțile clasice ale Honda - plăcerea garantată de conducere și consumul redus de combustibil.
Civic Type-R a generației actuale a devenit mai practică în utilizarea zilnică. La elaborarea acestui model, designerii Honda au luat in considerare toate comentariile si dorintele clientilor de a face aceasta masina convenabil în operațiunile de zi cu zi.
În mașină o izolare perfectă a sunetului, a devenit și mai confortabil. Acum Civic Type-R se va arăta perfect atât pe drumul obișnuit, cât și pe pistă.
exterior
Scrisoarea de argint "H" pe un fundal roșu închis. Acest simbol vă veți vedea numai pe cele ale mașinilor noastre care au o dinamică ridicată și care utilizează toate cele mai recente realizări ale gândirii ingineriei. Unul dintre ele a fost modelul Honda Civic Type-R.
Folosind tot ce este mai bun din designul hatchback-ului Civic, stilulCivic Type-R este radical și utilizează toate posibilitățile de proiectare până la limită. Acest model a devenit o masina cu totul diferita - singura de acest fel.
Datorită grila frontală scăzută, agresivălinii și arcuri extinse, modelul Type-R nu lasă loc de îndoială cu privire la capacitățile sale pe șosea. Folosind triunghiurile - cea mai puternică dintre formele geometrice cunoscute de omenire, a creat un nou stil revoluționar pentru modelul Type-R.
masiv tampoane pe pragurile laterale, cu o largă margine Jante de 18 inch creșterea semnificativă a dinamicii apariție. Spoilerul spate în culoarea caroseriei asigură o forță suplimentară de strângere care ajută la îmbunătățirea manevrabilității la viteze mari.
Logourile Type-R de pe etrierele de frână ale roților din față completează imaginea de ansamblu. Rezultatul este o combinație caracteristică eleganta si forta, dinamica si puterea.
Sunt detalii specifice ale noului modelcorpul masinii este un singur intreg si in mod inconfundabil indica natura cursei modelului de top al liniei Civic. Completând aspectul mașinii este sigla tip-R pe plăcuțele de frână față și pe ușile din oțel inoxidabil.
Design interior
Tot ce vă înconjoară în Civic Type-R a fost Perfect gândit - de la Carcasă din piele perforată cu cusături de culoare roșie pe volan și mânerul schimbătorului de viteze, de asemenea, împodobite cu aluminiu și vă oferă posibilitatea de a controla cu ușurință transmisia cu 6 trepte jarred sus scaune fata sport sportive, tapițată în Alcantara, cu o linie roșie.
Proiectarea panoului de bord Type-R este modern și funcțional. Cele mai importante informații sunt situate în centrul nivelului superior al panoului de bord, care se deplasează maxim în direcția axei de vedere a șoferului. Acest aranjament permite șoferului să își păstreze practic ochii de pe șosea și să-i tensioneze mai puțin ochii. Informațiile de natură secundară sunt situate în jurul acestui centru. Este, de asemenea, ușor de citit, dar nu distrage atenția conducătorului auto.
Panourile de interior de înaltă calitate au fost produse fără utilizarea PVC-ului, care contribuie la protecția mediului. Pentru finisarea tabloului de bord și a panourilor de ușăfolosite pentru materialele tactile, ceea ce a permis îmbunătățirea calității interiorului. Volanul multifuncțional cu trei spițe cu inserții metalice este acoperit cu piele neagră, cu cusături roșii, la fel ca și pe scaune.
În aspectul intern al noului Honda Civic Type-R asamblat elemente de curse și mașini sportive de primă clasă, care garantează un confort suficient. perpetueaza laterale late, tapițate în Alcantara neagră cu cusături roșii, da șoferul și pasagerul de lângă un sentiment de confort și, în același timp, face posibilă pentru a realiza o poziție ideală ergonomic. Pernele și spatele scaunelor, cusute cu o cârpă roșie, formează un contrast vizual.
Stați în scaunele cu găleată, cusute cu pricepereAlcantara - și veți simți ca într-un singur întreg cu o mașină de curse perfectă. Acum aveți nevoie doar de apăsarea butonului de pornire.
Motorul
Noul motor de tip R este cea mai nouă etapă a evoluției motorului i-VTEC în volum de 2 litri. Puterea semnificativ modificată a motorului201 de litri. a. mai receptiv la pedala de accelerație. Un corp rigid semnificativ, chiar și în comparație cu modelul cu 5 uși, și setările de suspensii sport garantează senzații incomparabile de a conduce cel mai tare model Honda Civic.
Motorul combină un sistem proprietar Honda VTEC (sistem de schimbare a înălțimii și timpului de deschideresupape de admisie) cu un sistem variabil de reglare a supapelor VTC (Variabil Timing Control). Sub controlul supapelor sistemului VTEC rămân deschise pentru mai mult timp la o viteză ridicată a motorului pentru o mai mare de combustibil a intrat în cilindri, precum și pentru a acorda timp suficient pentru gazele pentru a depăși inerția lor.
La turația redusă și medie a motorului,când deschiderea supapei este prea lung poate cauza aspirarea amestecului aer-combustibil poate curge în spate, iar gazele de eșapament înapoi în cilindru, supapele rămân deschise cantitate minimă de timp.
Rezultatul este fluxul de gaz optimizat, care vă permite să obțineți cea mai mare limită de putere împreună cu cuplul ridicat pentru fiecare secțiune a domeniului de funcționare a motorului.
VTC este capabil de a seta o valoare anterioară saudeschiderea ulterioară a supapei de admisie prin schimbarea poziției arborelui cu came al admisiei, ceea ce face posibilă o potrivire optimă a sarcinii pe motor cu capacitățile sale în orice moment.
Sistem VTC ia în considerare sarcina pe motor, schimbândpoziția arborelui cu came de admisie față de poziția arborelui cu came de evacuare prin intermediul unui actuator hidraulic situat la capătul frontal al arborelui cu came al admisiei.
În perioadele de încărcare ridicată a motorului(M. E. Acceleration) VTC stabilește un grad relativ scăzut de suprapunere supapă, care permite obținerea puterii optime la un moment dat, unghiul de deschidere a supapei de admisie permite utilizarea efectului de inerție mai eficientă a aerului de admisie.
În plus, pe măsură ce crește vitezamotorul, mecanismul VTEC trece de la o camă cu profil redus la un cam profund (de exemplu, de la cuplul optim la puterea optimă), dar cu același grad de suprapunere.
Ambele sisteme funcționează împreună sub presiunecontrolul unității electronice de control al motorului, care permite obținerea unui număr optim de amestec de lucru care intră în cilindri, arderea sa eficientă, scăderea rezistenței la intrare și îmbunătățirea recirculației gazelor de eșapament.
acest combinație a două sisteme - VTEC și VTC - au primit numele i-VTEC. Tehnologia i-VTEC permite atingerea unei elasticități impresionante a motorului datorită capacității de a maximiza potențialul motorului în întreaga gamă de operare.
O curbă distinctivă și delicată a cuplului este o dovadă a eficacității acestei tehnologii: la 2 500 de minute - motorul produce 90% din cuplul maxim posibil.
La turații reduse ale motorului la ralanti șiîn modul de încărcare redusă, deschiderea supapei de admisie are loc cu o întârziere pentru o suprapunere minimă, care produce turbulențe puternice și, în consecință, o bună amestecare a amestecului de combustibil-aer.
Transmisie sport
Cutia de viteze cu șase trepte Mare pentru motorul i-VTEC Tip R Sincronizatoarele cu mecanism de comutare de înaltă performanță și de înaltă eficiență vă permit să efectuați schimbări de viteze incredibil de rapid și precis.
Transmisia este o pereche decentă cu o putere puternicăambreiaj. Ambreiajul utilizează un volant ușor, care are o reacție rapidă. În plus, transmisia folosește sincronizatoare cu trei conuri pe prima și a doua treaptă de viteză și sincronizatoare carbonizate pe treapta a treia, a patra, a cincea și a șasea, ceea ce permite o comutare mai rapidă.
Butonul de schimbare din aluminiu, are un accident vascular cerebral mai scurt șioferă ușurința vitezelor de comutare foarte diferite - toate pentru a oferi o plăcere excepțională dintr-o comutare rapidă, ușoară și convenabilă.
Suspensie
Caracterul sportiv viu Tipul-R este evidențiat de o combinație armonioasă însuspensia masinii, amortizoare si amortizoare special fabricate, bucse de stabilizare si o distanta de la sol, reduse cu 15 mm. Jante din aliaj de 18 inch și anvelope 225/40 R18, precum și o reglare specială a suspensiilor, care îmbunătățește controlul, permit atingerea unei reacții ridicate a mașinii la acțiunile conducătorului auto. În plus, discurile de frână ventilate cu un diametru de 300 mm, iar cele neventilate - cu diametrul de 260 mm, contribuie de asemenea la acest lucru.
corp
Datorită dinamicii mașinii sport șiputerea mare a motorului, a existat necesitatea de a crea o structură mai rigidă a caroseriei decât modelele civile convenționale. De aceea, el a adăugat grinzi încrucișate din podea.
Unii dintre ei sunt postați directÎn fața rezervorului de combustibil, altele se deplasează peste punctele de fixare ale suspensiei spate. Punctele de montare ale roților punții față sunt armate reciproc de o îmbinare diagonală.
Astfel, corpul Civic deja rigida devenit și mai durabilă datorită armării elementelor transversale ale compartimentului motorului și părții frontale a corpului în locurile de fixare a suspensiei, ceea ce face posibilă obținerea unui control mai receptiv.
La fel ca toate modelele Civic, Type-R are o protecție solidă a caroseriei pentru a îmbunătăți aerodinamica. Ajută la reducerea consumului de combustibil, precum și a zgomotului în timpul conducerii rapide.
mulțumesc un profil nou al oglinzii externe și forme perfect aerodinamice ale rafturilor corpului Zgomotul fluxului de aer, care este de obicei sensibil la șofer, este semnificativ redus. Noile șaibe plate ale ștergătoarelor contribuie de asemenea la reducerea zgomotului.
Ei lucrează fără fricțiune și sunt în mod evident mai liniștiți, mai alesla viteze mari. Materiale noi de izolare acustică ușoară, amplasate în golurile de rezonanță, precum și din spatele tuturor panourilor principale ale caroseriei, împiedică vibrațiile.
Zgomotul și vibrațiile motorului sunt reduse printr-un sistem special de montare a motorului, cu suporturi sensibile la vibrații fixate pe sub-cadru frontal. Întregul sistem este optimizat pentru creșterea masei motorului.
Securitate activă
Toate modelele sunt echipate cu un sistem de frânare antiblocare și un sistem electronic de distribuție a forței de frânare (Distribuția electronică a forței de frânare EBD). Sistemul de frânare din spate este utilizat selectați scăzut pentru a menține stabilitatea atunci când conduceți pe drumuri alunecoase.
În cazul în care roata spate porneșteblocarea la frânare, sistemul ABS reduce presiunea din sistemul de frânare al acestei roți, grație sistemului de frânare selectat în același timp, presiunea simultană scade pe roata adiacentă, ceea ce permite menținerea stabilității punții spate.
Sistemul standard de frânare de urgență (EBA Asistență la frânarea de urgență) crește automat presiunea din frânădacă viteza de apăsare a pedalei de frână depășește setările predeterminate, care sunt percepute de sistem ca fiind o situație potențial periculoasă. Aceasta asigură cea mai scurtă distanță de oprire.
Discurile de frână ventilate cu un diametru de 300 mm și un ventilator 260 mm sunt, de asemenea, instalate pentru a crește siguranța frontală.
electronic sistem de stabilizare dinamic, pe care Honda la numit VSA (Vehicle Stability Assist), este conceput pentru a ajuta conducătorul auto să mențină controlul în timpul virajelor, precum și în timpul accelerării și al manevrelor bruște.
În cazul în care o situație este creată atunci când mașinaîncearcă să pătrundă într-o pliere, roțile din dreapta sau din stânga sunt frânate (în funcție de situație) pentru a restabili manevrabilitatea mașinii. Și deoarece această mașină este proiectată pentru piloții reali de mașini de curse, dacă este necesar, șoferul poate dezactiva VSA.
Siguranță pasivă
Nasul masinii este cel mai importanto parte din zona de deformare frontală. În cazul unei coliziuni, cea mai mare parte a energiei de impact trebuie să fie absorbită în timpul deformării. Cu cât este mai mare suprafața de contact, cu atât este mai ușor să îndeplinești această sarcină.
Design cu un tip scurt de nas înainte de cabină (cu o cabină înainte), seria Civic a devenit o provocare pentru inginerii de securitate pasivi ai Honda, deci soluțiile de aici trebuiau să fie speciale.
Una dintre ele este de a folosialiaj de aluminiu în producția sub-cadrului frontal și a componentelor sistemului de montare a motorului. Avantaj: Acest design și combinația de materiale vă permit să absorbiți o cantitate mare de energie într-o coliziune.
Pentru a proteja pasagerii, tabloul de bord,Stâlpul din spate și hayonul au fost consolidate și mai mult de riglele care acționează ca parte a cuștii de siguranță a pasagerului.
O componentă cheie a caracteristicilor unice de siguranță pasivă ale Civic este conceptul recent dezvoltat de Honda de compatibilitate a caroseriei ACE (Inginerie avansată de compatibilitate). În designul corpului convențional, energia într-o coliziune cap-on este concentrată în două fascicule care rulează de-a lungul părții inferioare a bazei corpului. În noul Civic, energia de impact este deviată din cabină în diferite moduri.
În timp ce elementele de oțel suplimentarepodele, panouri laterale și acoperiș sunt deformate, iar părțile corpului cu pliere programabilă de deformare, pasagerii rămân în afara zonei afectate. Deoarece rezervorul de combustibil este situat central sub scaunele din față, acesta trebuie protejat în mod special cu atenție.
Ca urmare, fasciculul frontal a fost întărit,situată direct în fața rezervorului. În plus, el a fost înconjurat de un cadru special din toate cele patru laturi. Deoarece rezervorul nu ocupă toată lățimea podelei, spațiul liber din toate laturile sale este folosit ca zone care absorb energia de impact.
Elementele de siguranță pasivă din cabina noului Civic includ pedale retractabile, dispozitivele de pretensionare pentru centurile de siguranță dublă pentru scaunele din față și airbagurile cortină laterale montate în mod standard.
Specificațiile Honda Civic Type-R
Citește mai mult:
